星期天的《明報》，把去年至今部分不幸喪生在單車意外中的名單列了出來，有名字也有意外的簡介，仔細看，當中有一半是和汽車相撞而死亡的。單車意外和汽車意外不同，單車意外中受傷最重的通常都是騎單車的人，正如我們很少會聽到「單車撞死途人」的新聞。特別是在馬路上使用單車，騎行者其實屬於最弱勢。
在討論單車意外增加應如何應對時，必先究其原因。據觀察，近兩年特別是台灣單車風愈見盛行之際，香港的單車使用者也在不斷增加，這趨勢與世上各已發展城巿相同。
許多與香港一樣擠擁的城巿如紐約、倫敦、東京、巴黎，其單車族群人數近年一直上升，單車既是環保、廉價、健康的交通工具，亦漸變成一種簡約的生活態度。而這些城巿的政府亦積極回應這種需求，紛紛在巿內建立單車專用道、單車停泊及單車租借設施等，令單車使用者可以更安全和更方便地騎行。
即使在政府什麼都沒做的情况下，單車使用者人數以及意外不斷上升，這是社會要正視的現象。政府可以選擇令巿民放棄單車，迫使他們改用其他交通工具，如強制單車使用者戴頭盔等建議，即屬此類，這種建議既消極又懶惰；或效法外國發達城巿，積極改善現有的環境，包括教育及硬件配套，使我城更單車友善（Bike-friendly）。
更重要的是對汽車司機的教育
香港使用單車的人大致上可分為幾種：工作用車（如送外賣者）、代步用車（如上下班的短程路線或接駁公共交通工具者）、運動用車（如追求速度或作長途單車遊者）及休閒用車（如周末到新界租單車遊玩者）。他們當中單車技術和知識差異極大，但現時最基本的單車教育亦欠奉，例如關於裝備、交通規則等的知識，而這些正是政府可以透過公民教育提供的。而更重要的，是對汽車司機的教育，部分駕駛者對道路上的單車使用者不友善和不尊重的態度，正是使單車使用者陷入危機的最大原因。最基本要讓他們明白，單車有權合法地使用道路，與汽車享有同等權利和義務。
至於硬件及其他配套，足可長篇大論，可另文再談。教育作為預防單車意外最基本之行動，對比現時單車教育之缺席，政府實在責無旁貸。
（刊於8月10日明報）
在討論單車意外增加應如何應對時，必先究其原因。據觀察，近兩年特別是台灣單車風愈見盛行之際，香港的單車使用者也在不斷增加，這趨勢與世上各已發展城巿相同。
許多與香港一樣擠擁的城巿如紐約、倫敦、東京、巴黎，其單車族群人數近年一直上升，單車既是環保、廉價、健康的交通工具，亦漸變成一種簡約的生活態度。而這些城巿的政府亦積極回應這種需求，紛紛在巿內建立單車專用道、單車停泊及單車租借設施等，令單車使用者可以更安全和更方便地騎行。
即使在政府什麼都沒做的情况下，單車使用者人數以及意外不斷上升，這是社會要正視的現象。政府可以選擇令巿民放棄單車，迫使他們改用其他交通工具，如強制單車使用者戴頭盔等建議，即屬此類，這種建議既消極又懶惰；或效法外國發達城巿，積極改善現有的環境，包括教育及硬件配套，使我城更單車友善（Bike-friendly）。
更重要的是對汽車司機的教育
香港使用單車的人大致上可分為幾種：工作用車（如送外賣者）、代步用車（如上下班的短程路線或接駁公共交通工具者）、運動用車（如追求速度或作長途單車遊者）及休閒用車（如周末到新界租單車遊玩者）。他們當中單車技術和知識差異極大，但現時最基本的單車教育亦欠奉，例如關於裝備、交通規則等的知識，而這些正是政府可以透過公民教育提供的。而更重要的，是對汽車司機的教育，部分駕駛者對道路上的單車使用者不友善和不尊重的態度，正是使單車使用者陷入危機的最大原因。最基本要讓他們明白，單車有權合法地使用道路，與汽車享有同等權利和義務。
至於硬件及其他配套，足可長篇大論，可另文再談。教育作為預防單車意外最基本之行動，對比現時單車教育之缺席，政府實在責無旁貸。
（刊於8月10日明報）
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