廣深港高速鐵路將會花掉港人669億，是回歸以來開支最大的一次工程，等於政府投入在迪士尼的錢的4倍、足以興建兩條青藏鐵路、舉辦270多次東亞運動 會、或近500次超支嚴重的維港巨星匯，甚至仿效澳門，全港巿民每人獲退回一萬大元。如果這600多億用作投資，以4厘回報計算的話，每年的利息就有26 億。有些官員和支持高鐵的議員，認為鐵路「雖然貴，但是值得」，因為可以接通內地高鐵網，將會商機處處。然而，是否真的值得，卻不能依賴近乎迷信的猜想， 而應進行仔細研究。
預測前景太樂觀 恐負資產
其實已有許多論者指出，政府對於高鐵前景的預測水份太多，很有可能變成一個尾大不掉、要由香港人無止境承擔的負資產。不妨看看政府過去對於交通流量的預測 有多準確：西鐵預計流量有每日34萬人次，結果只有20萬；機鐵預計2011年每天有75,000人的流量，現時只有28,500；深港西部通道預計流量 有28,000，實際只有7,000。還有迪士尼，當年把經濟效益說得天花龍鳳，今時今日卻連官員都指「如此業績，很難找到買家（買迪士尼股份）。」
同樣的事，在一海之隔的台灣正是好例子。台灣的高鐵營運了兩年多，累計虧損已近700億台幣，總欠債達4,000億，負責的台灣高速鐵路股份有限公司面臨 破產，董事長亦因而請辭。台灣高鐵的客運量不足當初預計的4成，因此即使不計算成本的利息，收支也無法平衡；加上龐大的折舊攤提和債務利息，使高鐵成為台 灣的雞肋，進退失據。
牛津大學經濟地理學教授Ben Flyvbjerg曾就世界上的大型基建項目（Megaprojects）進行研究。他研究了全世界200多個項目，包括公路、鐵路、隧道等，發現絕大部 分工程的事前估算與建成後的結果往往差天共地，原因非常簡單：工程、顧問公司或希望工程上馬的人，往往會以非常樂觀的數字進行估算，務求項目可得到通過。 一旦工程開展，其餘的事便不再重要，一旦結果與預計不符，也能以各式各樣的理由（例如其他配套未齊備、經濟環境轉變，諸如此類）開脫過去，最終往往人人有 責，無人負責。
被疑政治任務 向中央「交數」
回看香港，政府預計高鐵未來將有每日10萬人次的人流量，但今天直通車的流量卻只有9,000人次、每天來港的這個10萬人次的流量是從天跌下來的嗎？又 有多少人會因為有高鐵所以才來香港？如果高鐵只是不計成本、用極廉的價格將其他交通工具的乘客搶去，而所虧蝕的金錢又將由香港巿民承擔的話，哪麼到底有甚 麼人會得益？有人說，高鐵其實是政治決定、政治任務，為的就是要成就曾氏政府的功績，並向中央政府「交數」。我不肯定這些說法是否確實，但那些不斷強調建 高鐵會發達、不建高鐵便會被邊緣化的官員和議員，在我看來更似那些把你全副身家騙去、聲稱只要做場法事便可以保你全家安康的祈福黨——不必講證據、不必談 效益，不要問，只管信，這不是騙案是甚麼？
執筆之時，立法會工務小組委員會剛通過了高鐵工程撥款。立法會議員們，可有負起代議士的責任，為巿民的福祉和公帑把關，謹慎衡量高鐵工程是否必要、669億是 否花得其所？在18號的財委會上，懇請不要再重蹈昔日迪士尼覆轍，以台灣高鐵黑洞為鑑，以香港巿民的利益為先，反對高鐵的撥款！
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